Guten Morgen,
Dein Motor wird wegen Spritmangel ausgefallen sein, weil die Kraftstoffpumpen nicht mehr liefen.
Grundsätzlich soltest Du die Steckverbinder am Regler/Gleichrichter auf festen Sitz und Verfärbung prüfen und die Kabelstecker der beiden gelben Generatorkabel notfalls erneuern.
Den Generator kannst Du nach dieser Methode prüfen.
Ist bei den Prüfungen alles in Ordnung, wird der Regler/Gleichrichter defekt sein.

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Morgen,

sinkende Bordspannung kann ich mir auch gut vorstellen. Ich knabber an der Aussage in den letzten Minuten nur 4800U/min,  Hätte der Motor rumstottern müssen? Bei sinkender Spannung dreht die Pumpen sicher langsamer, kann man damit so drosseln, daß der Motor weniger Leistung bringt und nicht stottert?

Hattest Du eine Kraftstoffdruckanzeige?

Gibt es eine Reservepumpe? Mein 914 hat 2 Pumpen, über einen Umschalter läuft eine Pumpe 2h über einen kleinen Pufferakku.

Gruß Peter

Genau! Deine Lichtmaschine hat keinen Strom geliefert, dann ist das die übliche Abfolge....

Wenn der Generator kein Strom erzeugt, dann läuft der Motor noch genau so lange wie er die nötige Energie von der Batterie bekommt.

Wenn Du die Zündung einschaltest, dann leuchtet ja die rote Kontrolllampe für die Zündung.

Startest du den Motor erlischt diese Lampe sobald der Motor Strom liefert.

Wenn im Flug die Lichtmaschine ausfällt, dann leuchtet die rote Lampe auch bei laufenden Motor und signalisiert damit, dass keine Ladung / Stromerzeugung statt findet.

Ich denke das es auch bei dir so gwesen ist. Oft erkennt man beim Fliegen nicht, dass die rote Ladekontrolle leuchtet (bedingt durch Sonnenbrille, ungünstige Beleuchtung..)

Vielleicht ist ja nur der Keilriemen nicht straff genug oder gerissen...

Ansonten sind meist die Regler die Teile, welche sich als erstes verabschieden.

Gruß Olaf

@Pepino

Eine Kraftstoffdruckanzeige habe ich nicht, zumindest nicht angezeigt, kann sich aber im Menü der Multianzeige verstecken. Da dann ja schlagartig alle Instrumente aus waren und ich eh im Vollstress war, konnte ich auch nichts mehr kontrollieren.

Eine 2. Pumpe habe ich und die war auch an, aber offensichtlich ist sie nicht gepuffert. Das werde ich auf jeden Fall nachrüsten

mir ist der Ducatiregler in Polen ausgefallen, ohne das die Ladekontrolle geleuchtet hat. Beim Routineblick über die Anzeigen hat mich die sinkende Batteriespannung irritiert. Also alles aus und Höhe machen. Danach kam der Pufferakku mit Ladeanzeige.

Ich habe redundant instrumentiert, bordnetzunabhängig. Manometer 40mm ÖL,- Kraftstoff,-Gehäusedruck,

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Also ich tippe auf Dreck im Vergaser ! Wir hatten einmal einen ähnlichen Vorfall. Beim Start konnten wir mit unserer  FK9 und einem Rotax 912ULS nur etwa 4000 Umdrehungen erreichen. Meine Frau hat sofort gespürt das hier was nicht stimmt und den Start abgebrochen. Das passierte uns zweimal hintereinander ! Der Fehler lies sich am Boden zunächst nicht reproduzieren. Er trat wie sich später herausstellte nur bei Vollgas auf. Scheinbar wurde ein Schwebeteilchen erst bei kräftigem Volumenstrom emporgehoben und verstopfte dann den Vergaser. Nochmals herzlichen Dank an Berhard Altekemper vom FK Service Zentrum Nord für seine exzellente Analyse und die professionelle und gewissenhafte Fehlerbeseitigung.

Ich würde in diesem Fall aber dann doch davon ausgehen, dass der Motorausfall irgendwie mit dem Stromausfall zusammen hing. Und Dreck im Vergaser sorgt ja nicht für einen Stromausfall 😉

Trotzdem interessant, wo überall Fehlerquellen lauern. 

@sburkhar
Bei mir lag es sicher am Spannungsrückgang, dass die Pumpen nicht mehr volle Leistung hatten. Und dann folgte eben der komplette Blackout.

@Ralle

Danke für die Anleitung zur Überprüfung des Generators. Alle Werte waren im angegebenen Bereich.

Ist das eine fachgerechte Verdrahtung von Generator an Regulator?